NENEK moyang kita mewariskan pintalan untaian kata-kata: “Mencegah lebih baik daripada mengubati”. Mereka juga berpesan”: “Beringat-ingat sebelum kena, berjimat-jimat sebelum habis, jangan sudah terhantuk baru tengadah”.
Maka pada pendapat saya, bagi menjaga keselamatan, kemakmuran dan kesejahteraan negara, kata-kata hikmat yang ditinggalkan itu wajib dijadikan panduan.
Ia agar negara ini tidak berdepan dengan situasi yang berlaku di Indonesia dan Thailand iaitu contoh paling dekat dengan kita.
Akta Keselamatan Dalam Negeri atau Internal Security Act dan lebih tersohor dikenali sebagai ISA secara tidak langsung merupakan antara alat atau saluran terbaik untuk merealisasikan pesanan nenek moyang kita itu.
Dalam keadaan banyak pihak yang akhir-
akhir ini seperti terlalu mengharapkan keadaan huru-hara berlaku di negara ini, maka penggunaan ISA sangat relevan.
Malah ia menjadi alat utama untuk membendung demonstrasi jalanan dan perhimpunan haram daripada berleluasa dan memudaratkan keselamatan negara.
ISA boleh dijadikan pencegah kepada pertumbuhan bibit yang mendatangkan bencana kepada negara. Ia boleh menjadi isyarat untuk “beringat-ingat sebelum kena”. ISA boleh menjadi siren peringatan supaya berjimat-jimat sebelum habis dan semboyan untuk menyedarkan semua pihak supaya jangan sudah terhantuk baru hendak tengadah.
Walaupun ISA pada umumnya untuk menghalang dan mencegah kegiatan komunis yang telah menamatkan perjuangan bersenjatanya ekoran termeterainya perjanjian damai kerajaan Malaysia dan Parti Komunis Malaya di Hotel Lee Garden di Hatyai pada 2 Disember 1989. Namun ia tidak bermakna negara sudah bersih daripada semua ancaman.
Pada saya ada pihak yang kemaruk untuk menyaksikan keadaan huru-hara berlaku di negara ini. Namun hasrat mereka terbantut dan sukar untuk dilaksanakan kerana adanya ISA. Oleh itu, desakan demi desakan dibuat supaya ISA dimansuhkan. Ia untuk memudahkan mereka menggerak misi memusnahkan keharmonian negara.
Walaupun mungkin wujud segelintir yang ‘teraniaya’ oleh beberapa kelemahan dalam pelaksanaannya, namun akta itu tidak seharusnya dimansuhkan. Cukuplah sekadar melakukan beberapa pindaan sahaja agar tidak ada pihak yang teraniaya.
ISA atau pelaksanaan apa-apa bentuk perundangan sekalipun bukannya menjadi musuh kepada orang biasa iaitu orang yang tidak berbuat apa-apa kesalahan atau tidak ada niat melakukannya. Segala bentuk perundangan, termasuk ISA menjadi lawan kepada penjenayah dan pengacau ketenteraman awam.
Kerana itu orang kampung biasa, malah majoriti rakyat negara ini tidak rasa takut dan gerun kepada ISA. Malah ramai yang tidak tahu pun apa itu ISA, apatah lagi untuk menentang dan menyertai gerakan menghapuskan ISA.
Rakyat negara ini, terutama pihak polis sebagai pemelihara keamanan, boleh nampak individu atau golongan yang bagaimanakah yang menentang ISA ini dan mahu ia dimansuhkan.
Maka sangat tidak wajar untuk ISA dimansuhkan. Tanpa ISA, kejadian-kejadian sebagaimana yang berlaku di Indonesia dan Thailand akan turut berlaku di Malaysia nanti.
ISA hanya memerlukan pindaan jika benar-benar terdesak. Sebaik-baiknya, ia dikekalkan seperti sekarang kerana ISA bukan musuh majoriti rakyat Malaysia. Ia hanya menjadi masalah segelintir kecil rakyat. Itu pun di kalangan mereka yang jemu untuk melihat keamanan berkekalan di negara ini.
Oleh itu, kerajaan seharusnya tidak tunduk kepada desakan segelintir kecil rakyat yang mahu ISA dimansuhkan. Fikirkanlah kebaikan dan manfaat yang dicetuskan oleh pelaksanaan akta tersebut.
Tingkatkan mutu pengangkutan awam, kasihani pengguna
Tingkatkan mutu pengangkutan awam, kasihani pengguna
KENAIKAN tambang pengangkutan awam sudah termaktub. Ia diterima dengan pelbagai perasaan. Namun telah menjadi adat, kenaikan itu pasti akan berlaku. Apatah lagi kali terakhir tambang pengangkutan awam naik sekitar lima tahun lalu.
Kita ketepikan dahulu soal sama ada kenaikan itu akan membebankan pengguna atau tidak.
Persoalan utama di sini ialah bagaimana untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan pengangkutan awam seiring dengan kenaikan tambang. Sekiranya kenaikan tambang tidak dapat dielak, adakah pengguna mendapat jaminan kualiti sebagai balasan?
Adakah kenaikan tambang ini akan setara dengan tawaran untuk kualiti perkhidmatan? Rakyat atau lebih tepat, pengguna, sudah bosan dengan janji-janji untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan.
Yang diperlukan ketika ini ialah janji berkenaan dikotakan. Kita tidak lagi mahu mendengar janji-janji muluk tetapi hasilnya tetap sama. Tiada perubahan malah dalam sesetengah kes, kualiti semakin buruk.
Jika rasional kenaikan tambang dikaitkan antara lain dengan kenaikan kos penyelenggaraan, maka pengguna berharap ia akan dimanfaatkan untuk menyelenggara.
Biarlah keadaan fizikal pengangkutan awam selepas ini semakin selesa. Jangan ada lagi bas yang berjalan tersengguk-sengguk atau mati di tengah jalan. Alasannya enjin terlalu panas, masalah brek ataupun sistem pendingin hawa yang tidak berfungsi.
Pengguna juga pastinya berharap agar soal ketepatan masa lebih dititikberatkan. Ketika ini pengguna bas henti-henti, ekspres, sistem transit aliran ringan mahupun komuter sering merungut mengenai ketepatan waktu.
Dalam soal ini, sistem pengangkutan awam kita masih ketinggalan. Walaupun masalah itu dikenal pasti sejak sekian lama namun tiada langkah berkesan untuk mengatasinya.
Masalah lapuk tersebut masih terus menjadi "masalah". Ia lebih ketara pada waktu puncak iaitu pada awal pagi ketika orang ramai keluar bekerja dan ketika pulang kerja.
Setiap kali masalah ini diutarakan, akan ada janji untuk mengatasinya. Namun ia tetap di takuk lama. Yang menderita pastinya pengguna. Mereka tiada pilihan selain menggunakan pengangkutan awam.
Itu tidak lagi mengambil kira soal sistem pendingin hawa yang tidak berfungsi atau tidak mampu menampung jumlah penumpang yang ramai pada satu-satu masa.
Apabila disentuh soal mutu pengangkutan awam, rasanya tidak lengkap jika tidak disentuh soal teksi.
Sehingga kini, kualiti perkhidmatan teksi masih terus menjadi rungutan. Ia juga belum selesai walaupun isunya itu telah dibangkitkan lebih dua dekad lalu.
Soal pemandu teksi mengenakan tambang sesuka hati bukan isu baru. Begitu juga dengan kerenah pemandu yang enggan melalui kawasan-kawasan tertentu pada waktu sesak.
Masalah itu tiada kena mengena dengan kenaikan tambang. Bagi pemandu seperti itu, tambang naik atau tidak, mereka tetap sama. Tambang yang dikenakan oleh mereka bukannya berdasarkan kiraan meter.
Bagaimanapun masalah utama yang mesti diberi perhatian oleh kerajaan khususnya Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP) ialah keadaan 'fizikal' pemandu.
Ramai pengguna pernah berdepan dengan pemandu yang berpenampilan kurang menyenangkan. Ada yang mengadu pernah menaiki teksi yang dipandu oleh pemandu berambut panjang yang diikat tocang. Malah ada yang bertindik telinga.
Mungkin bagi sesetengah orang keadaan itu tidak apa-apa. Namun ramai yang beranggapan ia sangat-sangat tidak menyenangkan.
Jadi, pantau-pantaulah keadaan itu, jangan biarkan pengguna terus tertekan. Biarlah kenaikan tambang setanding dengan kualiti yang ditawarkan. Biar semua berdepan dengan situasi "menang-menang".
Monday, July 20, 2009
Antara apresiasi dan poster filem
FILEM adalah sebuah karya yang teradun secara berseni antara pengalaman, pemikiran dan pengaruh dari luar diri karyawannya. Sama ada penulis lakon layar atau pengarah.
Filem adalah karya yang dalamnya teradun pelbagai seni: lukisan, lakonan, kesusasteraan dan muzik. Maka filem tidak boleh sewenang-wenang hanya diukur berdasarkan kelarisan jualan tiket dan melupakan seni menggarap dan mengadun semua cabang yang disebutkan tadi.
Kalau mengikut teori Auteur yang dicetuskan oleh pengkritik filem Andre Bazin, kesatuan cabang seni ini adalah tanggungjawab pengarah yang bertindak sebagai pengarang kepada filem yang ditanganinya. Teori yang diperhebatkan menerusi majalah filem Cashiers Du Cinema sekitar tahun 1950-an di Perancis itu tetap relevan hingga kini.
Maka untuk berlaku adil kepada filem dan orang yang menggarapnya, filem perlu “dibaca” dan tidak sekadar melihat lapisan di permukaan. Filem adalah makna yang berlapis-lapis dan kebijaksanaan pengarah faktor utama menjadi filem terbaik yakni tidak sekadar kulit tetapi isi. Untuk ‘membaca’ filem, apresiasi terhadap seni filem mesti dipertingkatkan. Media perlu turut memainkan peranan seperti yang dilakukan oleh Andre Bazin.
Dalam konteks kita di mana letaknya apresiasi filem dalam pembangunan industri hari ini? Apresiasi adalah alat untuk mempertingkatkan kefahaman khalayak terhadap filem sekali gus menjadikan mereka boleh ‘membaca’ filem. Penulisan apresiasi tentang filem membantu karyawan menyampaikan pemikiran yang dituangkan dalam karya filemnya.
Filem perlu dikupas, dianalisis atau apa saja yang membawa maksud menyelongkar pemikiran karyawan di dalam filem. Usaha ini satu keperluan, bukan sekadar menyibuk. Berkarya dalam apa bidang sekalipun adalah proses yang tidak pernah berakhir. Di sinilah sumbangan mereka yang membuat apresiasi supaya filem yang kelam dan kabur dicerahkan dengan kupasan daripada sudut yang pelbagai.
Filem mempunyai bahasa dan nahunya sendiri. Ahli teori filem Bela Balazs dalam bukunya yang cukup terkenal, Theory of the Film, dia membincangkan tentang nahu filem. Terbuktilah filem memerlukan pencerahan untuk sampai kepada khalayak biasa. Pencerahan itu adalah apresiasi oleh mereka yang mampu “membaca” filem. Mereka ini boleh dipanggil pengkritik atau apa sahaja, yang penting kerja mereka perlu diberi perhatian.
Festival filem di negara ini sudah lama memadamkan kategori pengkritik filem. Anugerah ini dimulakan dengan inisiatif Persatuan Wartawan Filem Malaysia pimpinan Mustaffa AR tahun 1986. Hayatnya hanya beberapa tahun sahaja kerana penganjur festival filem lebih berminat mewujudkan kategori poster terbaik berbanding Pengkritik Filem. Dalam lain perkataan, poster lebih besar sumbangannya daripada kerja-kerja apresiasi filem. Keadaan ini memperlihatkan apresiasi filem tidak dianggap sebagai penyumbang kepada kemajuan industri filem negara ini.
Saya tidak pasti adakah festival filem yang akan berlangsung di Kota Kinabalu Ogos depan memasukkan kembali kategori pengkritik filem atau apresiasi filem. Sebenarnya mereka yang menghasilkan apresiasi filem tidak memerlukan anugerah atau hadiah. Tetapi industri filem memerlukan apresiasi filem kalau kita berhasrat mengubah tahap apresiasi filem kalangan masyarakat. Kalau tidak, biarlah di tahap sekarang supaya penonton tidak cerewet menelan filem-filem yang buruk.
Filem adalah karya yang dalamnya teradun pelbagai seni: lukisan, lakonan, kesusasteraan dan muzik. Maka filem tidak boleh sewenang-wenang hanya diukur berdasarkan kelarisan jualan tiket dan melupakan seni menggarap dan mengadun semua cabang yang disebutkan tadi.
Kalau mengikut teori Auteur yang dicetuskan oleh pengkritik filem Andre Bazin, kesatuan cabang seni ini adalah tanggungjawab pengarah yang bertindak sebagai pengarang kepada filem yang ditanganinya. Teori yang diperhebatkan menerusi majalah filem Cashiers Du Cinema sekitar tahun 1950-an di Perancis itu tetap relevan hingga kini.
Maka untuk berlaku adil kepada filem dan orang yang menggarapnya, filem perlu “dibaca” dan tidak sekadar melihat lapisan di permukaan. Filem adalah makna yang berlapis-lapis dan kebijaksanaan pengarah faktor utama menjadi filem terbaik yakni tidak sekadar kulit tetapi isi. Untuk ‘membaca’ filem, apresiasi terhadap seni filem mesti dipertingkatkan. Media perlu turut memainkan peranan seperti yang dilakukan oleh Andre Bazin.
Dalam konteks kita di mana letaknya apresiasi filem dalam pembangunan industri hari ini? Apresiasi adalah alat untuk mempertingkatkan kefahaman khalayak terhadap filem sekali gus menjadikan mereka boleh ‘membaca’ filem. Penulisan apresiasi tentang filem membantu karyawan menyampaikan pemikiran yang dituangkan dalam karya filemnya.
Filem perlu dikupas, dianalisis atau apa saja yang membawa maksud menyelongkar pemikiran karyawan di dalam filem. Usaha ini satu keperluan, bukan sekadar menyibuk. Berkarya dalam apa bidang sekalipun adalah proses yang tidak pernah berakhir. Di sinilah sumbangan mereka yang membuat apresiasi supaya filem yang kelam dan kabur dicerahkan dengan kupasan daripada sudut yang pelbagai.
Filem mempunyai bahasa dan nahunya sendiri. Ahli teori filem Bela Balazs dalam bukunya yang cukup terkenal, Theory of the Film, dia membincangkan tentang nahu filem. Terbuktilah filem memerlukan pencerahan untuk sampai kepada khalayak biasa. Pencerahan itu adalah apresiasi oleh mereka yang mampu “membaca” filem. Mereka ini boleh dipanggil pengkritik atau apa sahaja, yang penting kerja mereka perlu diberi perhatian.
Festival filem di negara ini sudah lama memadamkan kategori pengkritik filem. Anugerah ini dimulakan dengan inisiatif Persatuan Wartawan Filem Malaysia pimpinan Mustaffa AR tahun 1986. Hayatnya hanya beberapa tahun sahaja kerana penganjur festival filem lebih berminat mewujudkan kategori poster terbaik berbanding Pengkritik Filem. Dalam lain perkataan, poster lebih besar sumbangannya daripada kerja-kerja apresiasi filem. Keadaan ini memperlihatkan apresiasi filem tidak dianggap sebagai penyumbang kepada kemajuan industri filem negara ini.
Saya tidak pasti adakah festival filem yang akan berlangsung di Kota Kinabalu Ogos depan memasukkan kembali kategori pengkritik filem atau apresiasi filem. Sebenarnya mereka yang menghasilkan apresiasi filem tidak memerlukan anugerah atau hadiah. Tetapi industri filem memerlukan apresiasi filem kalau kita berhasrat mengubah tahap apresiasi filem kalangan masyarakat. Kalau tidak, biarlah di tahap sekarang supaya penonton tidak cerewet menelan filem-filem yang buruk.
Tingkatkan mutu pengangkutan awam, kasihani pengguna
KENAIKAN tambang pengangkutan awam sudah termaktub. Ia diterima dengan pelbagai perasaan. Namun telah menjadi adat, kenaikan itu pasti akan berlaku. Apatah lagi kali terakhir tambang pengangkutan awam naik sekitar lima tahun lalu.
Kita ketepikan dahulu soal sama ada kenaikan itu akan membebankan pengguna atau tidak.
Persoalan utama di sini ialah bagaimana untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan pengangkutan awam seiring dengan kenaikan tambang. Sekiranya kenaikan tambang tidak dapat dielak, adakah pengguna mendapat jaminan kualiti sebagai balasan?
Adakah kenaikan tambang ini akan setara dengan tawaran untuk kualiti perkhidmatan? Rakyat atau lebih tepat, pengguna, sudah bosan dengan janji-janji untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan.
Yang diperlukan ketika ini ialah janji berkenaan dikotakan. Kita tidak lagi mahu mendengar janji-janji muluk tetapi hasilnya tetap sama. Tiada perubahan malah dalam sesetengah kes, kualiti semakin buruk.
Jika rasional kenaikan tambang dikaitkan antara lain dengan kenaikan kos penyelenggaraan, maka pengguna berharap ia akan dimanfaatkan untuk menyelenggara.
Biarlah keadaan fizikal pengangkutan awam selepas ini semakin selesa. Jangan ada lagi bas yang berjalan tersengguk-sengguk atau mati di tengah jalan. Alasannya enjin terlalu panas, masalah brek ataupun sistem pendingin hawa yang tidak berfungsi.
Pengguna juga pastinya berharap agar soal ketepatan masa lebih dititikberatkan. Ketika ini pengguna bas henti-henti, ekspres, sistem transit aliran ringan mahupun komuter sering merungut mengenai ketepatan waktu.
Dalam soal ini, sistem pengangkutan awam kita masih ketinggalan. Walaupun masalah itu dikenal pasti sejak sekian lama namun tiada langkah berkesan untuk mengatasinya.
Masalah lapuk tersebut masih terus menjadi "masalah". Ia lebih ketara pada waktu puncak iaitu pada awal pagi ketika orang ramai keluar bekerja dan ketika pulang kerja.
Setiap kali masalah ini diutarakan, akan ada janji untuk mengatasinya. Namun ia tetap di takuk lama. Yang menderita pastinya pengguna. Mereka tiada pilihan selain menggunakan pengangkutan awam.
Itu tidak lagi mengambil kira soal sistem pendingin hawa yang tidak berfungsi atau tidak mampu menampung jumlah penumpang yang ramai pada satu-satu masa.
Apabila disentuh soal mutu pengangkutan awam, rasanya tidak lengkap jika tidak disentuh soal teksi.
Sehingga kini, kualiti perkhidmatan teksi masih terus menjadi rungutan. Ia juga belum selesai walaupun isunya itu telah dibangkitkan lebih dua dekad lalu.
Soal pemandu teksi mengenakan tambang sesuka hati bukan isu baru. Begitu juga dengan kerenah pemandu yang enggan melalui kawasan-kawasan tertentu pada waktu sesak.
Masalah itu tiada kena mengena dengan kenaikan tambang. Bagi pemandu seperti itu, tambang naik atau tidak, mereka tetap sama. Tambang yang dikenakan oleh mereka bukannya berdasarkan kiraan meter.
Bagaimanapun masalah utama yang mesti diberi perhatian oleh kerajaan khususnya Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP) ialah keadaan 'fizikal' pemandu.
Ramai pengguna pernah berdepan dengan pemandu yang berpenampilan kurang menyenangkan. Ada yang mengadu pernah menaiki teksi yang dipandu oleh pemandu berambut panjang yang diikat tocang. Malah ada yang bertindik telinga.
Mungkin bagi sesetengah orang keadaan itu tidak apa-apa. Namun ramai yang beranggapan ia sangat-sangat tidak menyenangkan.
Jadi, pantau-pantaulah keadaan itu, jangan biarkan pengguna terus tertekan. Biarlah kenaikan tambang setanding dengan kualiti yang ditawarkan. Biar semua berdepan dengan situasi "menang-menang".
Kita ketepikan dahulu soal sama ada kenaikan itu akan membebankan pengguna atau tidak.
Persoalan utama di sini ialah bagaimana untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan pengangkutan awam seiring dengan kenaikan tambang. Sekiranya kenaikan tambang tidak dapat dielak, adakah pengguna mendapat jaminan kualiti sebagai balasan?
Adakah kenaikan tambang ini akan setara dengan tawaran untuk kualiti perkhidmatan? Rakyat atau lebih tepat, pengguna, sudah bosan dengan janji-janji untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan.
Yang diperlukan ketika ini ialah janji berkenaan dikotakan. Kita tidak lagi mahu mendengar janji-janji muluk tetapi hasilnya tetap sama. Tiada perubahan malah dalam sesetengah kes, kualiti semakin buruk.
Jika rasional kenaikan tambang dikaitkan antara lain dengan kenaikan kos penyelenggaraan, maka pengguna berharap ia akan dimanfaatkan untuk menyelenggara.
Biarlah keadaan fizikal pengangkutan awam selepas ini semakin selesa. Jangan ada lagi bas yang berjalan tersengguk-sengguk atau mati di tengah jalan. Alasannya enjin terlalu panas, masalah brek ataupun sistem pendingin hawa yang tidak berfungsi.
Pengguna juga pastinya berharap agar soal ketepatan masa lebih dititikberatkan. Ketika ini pengguna bas henti-henti, ekspres, sistem transit aliran ringan mahupun komuter sering merungut mengenai ketepatan waktu.
Dalam soal ini, sistem pengangkutan awam kita masih ketinggalan. Walaupun masalah itu dikenal pasti sejak sekian lama namun tiada langkah berkesan untuk mengatasinya.
Masalah lapuk tersebut masih terus menjadi "masalah". Ia lebih ketara pada waktu puncak iaitu pada awal pagi ketika orang ramai keluar bekerja dan ketika pulang kerja.
Setiap kali masalah ini diutarakan, akan ada janji untuk mengatasinya. Namun ia tetap di takuk lama. Yang menderita pastinya pengguna. Mereka tiada pilihan selain menggunakan pengangkutan awam.
Itu tidak lagi mengambil kira soal sistem pendingin hawa yang tidak berfungsi atau tidak mampu menampung jumlah penumpang yang ramai pada satu-satu masa.
Apabila disentuh soal mutu pengangkutan awam, rasanya tidak lengkap jika tidak disentuh soal teksi.
Sehingga kini, kualiti perkhidmatan teksi masih terus menjadi rungutan. Ia juga belum selesai walaupun isunya itu telah dibangkitkan lebih dua dekad lalu.
Soal pemandu teksi mengenakan tambang sesuka hati bukan isu baru. Begitu juga dengan kerenah pemandu yang enggan melalui kawasan-kawasan tertentu pada waktu sesak.
Masalah itu tiada kena mengena dengan kenaikan tambang. Bagi pemandu seperti itu, tambang naik atau tidak, mereka tetap sama. Tambang yang dikenakan oleh mereka bukannya berdasarkan kiraan meter.
Bagaimanapun masalah utama yang mesti diberi perhatian oleh kerajaan khususnya Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP) ialah keadaan 'fizikal' pemandu.
Ramai pengguna pernah berdepan dengan pemandu yang berpenampilan kurang menyenangkan. Ada yang mengadu pernah menaiki teksi yang dipandu oleh pemandu berambut panjang yang diikat tocang. Malah ada yang bertindik telinga.
Mungkin bagi sesetengah orang keadaan itu tidak apa-apa. Namun ramai yang beranggapan ia sangat-sangat tidak menyenangkan.
Jadi, pantau-pantaulah keadaan itu, jangan biarkan pengguna terus tertekan. Biarlah kenaikan tambang setanding dengan kualiti yang ditawarkan. Biar semua berdepan dengan situasi "menang-menang".
Tuesday, July 14, 2009
Background
KERJA-KERJA kemanusiaan tidak mengenal erti penat, masalah atau halangan, malah sering kali ia melampaui kemampuan diri secara fizikal, mental atau kemampuan. Namun, setiap pengorbanan berbaloi apabila ia berjaya dilaksanakan. Itulah wajah dipamerkan Huwaida Arraf dan Ramzi Kysia, apabila diterjah pelbagai persoalan mengenai pembabitan dalam Free Gaza Movement (FGM) yang menghapuskan latar belakang sebagai anak kelahiran Palestin, tetapi memiliki kewarganegaraan Israel, Amerika dan Lebanon. Bekerjaya sebagai peguam, suara tegas mereka hanya untuk mendesak Israel supaya membebaskan rakyat Palestin daripada penderitaan yang sudah berlarutan hampir setengah abad.
Tiba di Kuala Lumpur sebagai tetamu Yayasan Perdana, yang dinaungi bekas Perdana Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad, Huwaida dan Ramzi, mengaku mereka sanggup bergolok bergadai untuk membantu rakyat Palestin secara langsung - tatkala majoriti masyarakat dunia hanya mampu melahirkan kata-kata simpati. “Hari ini kami hampir muflis dan tidak tahu daripada mana mendapatkan sumber kewangan bagi meneruskan misi kemanusiaan untuk membantu rakyat Palestin. FGM menerima semakin banyak sokongan global, malah yang mengikuti kami juga bukan calang-calang manusia kerana ia termasuk ahli politik, pemenang hadiah nobel dan wartawan. “Tetapi misi ini memerlukan sumber kewangan yang besar dan apabila kapal kami Spirit of Humanity, dirampas tentera Israel, kami kini kembali ke perjuangan asal mengumpul semula wang atau mencari penderma yang boleh menyumbang sebuah kapal,” kata Huwaida yang baru berusia 33 tahun, meninggalkan kerjaya sebagai peguam bagi menumpu sepenuh perhatian terhadap misi untuk membantu bangsanya yang masih berada di dalam ‘kepungan’ Israel.
Huwaira dan Ramzi memulakan FGM tiga tahun lalu dan terpaksa meminjam untuk melancarkan misi pertamanya pada 22 Ogos tahun lalu dengan menjadi kumpulan pertama menghantar bantuan kemanusiaan melalui jalan laut menerusi pelabuhan Cyprus. Dengan dua bot nelayan yang belayar pada kelajuan 7 knot, seramai 44 orang daripada pelbagai kepakaran menjadi kumpulan antarabangsa yang pertama tiba di Pelabuhan Gaza dalam tempoh 41 tahun. Perjalanan lebih 30 jam dan mula diawasi tentera laut Israel sebaik saja dikesan, tetapi tidak diganggu sehingga membolehkan mereka menjejakkan kaki di bumi Palestin. “Tidak dapat saya gambarkan perasaan ketika itu. Semua orang kata ia adalah kerja gila, belayar memasuki wilayah Israel dan lima bot tentera negara itu mengawasi perjalanan kami, tetapi kami amat bernasib baik kerana tidak ditahan. “Mungkin ketika itu dengan publisiti besar-besaran dan ramai pula wartawan berada di dalam kapal terbabit, Israel tidak mahu menunjukkan sikap agresif kerana sedang diperhati masyarakat antarabangsa.
“Ribuan penduduk Palestin datang menyambut kami, walaupun bantuan yang dibawa tidak sebanyak orang yang berada dalam bot terbabit, ia sedikit sebanyak membantu dan lebih penting memberi mereka harapan bahawa ada kumpulan yang sanggup mengharungi lautan untuk menghulur bantuan,” kata Huwaida mengenai misi pertama yang turut membawa keluar beberapa penduduk Palestin. Sejak itu, empat lagi pengembaraan ke Pelabuhan Gaza tidak dihalang tentera laut Israel dan ia disertai pelbagai jenis manusia, termasuk Ahli Parlimen Barat dan Eropah, sukarelawan kemanusiaan dan wartawan menaiki bot lebih selesa, manakala perjalanan jauh itu dapat disingkatkan selama 15 jam saja. “Kami berjaya membawa begitu banyak bantuan kepada rakyat Palestin seperti bekalan buku, sehingga kami melancarkan kempen ‘Right To Read’ yang membolehkan masyarakat dunia menghulur bantuan buku kepada rakyat Palestin,” kata Ramzi. Bagaimanapun, populariti yang semakin hebat diterima FGM menaikkan kemarahan Israel dan pada misi yang dilancarkan pada 30 Disember lalu, bot FGM ketika itu yang dikenali sebagai Dignity dilanggar tiga kali tentera laut Israel, iaitu 90 batu nautika dari pelabuhan Gaza. “Bot itu hampir karam, namun kami bernasib baik kerana kapten kapal yang berpengalaman berjaya memperbaiki enjin bot dan membawa kami pulang ke pelabuhan Cyprus,” kata Huwaida mengingatkan pengalaman pertama berdepan tentera Israel yang bertindak agresif. Namun, itu bukan pengalaman pertamanya kerana misi FGM selepas itu turut dihalang Israel dan yang terakhir bulan lalu, bot baru FGM, Spirit of Humanity, dirampas dan semua anak kapal termasuk Huwaida, anggota Kongres Amerika, Cynthia McKinney dan pemenang hadiah nobel, Mairead Maguire, ditahan dan dipenjara. Dr Mahathir ketika mendengar penangkapan itu terus membuat kenyataan membidas tindakan Israel kerana tergamak menahan kapal yang membawa bantuan kemanusiaan kepada penduduk Palestin, lebih buruk tangkapan dibuat di perairan antarabangsa. “Hakikat bahawa Kerajaan Israel melakukan tindakan ini ketika kapal dan sukarelawannya berada di perairan antarabangsa mencerminkan keangkuhan pentadbiran Zionis. Lebih buruk ia dilakukan dengan tujuan menghukum, langsung tidak mengendahkan bantahan masyarakat antarabangsa yang lebih menunjukkan bahaya Israel kepada keamanan dunia. “Lebih menghina, Presiden Barrack Obama baru-baru ini berkata Israel mesti membenarkan bantuan kemanusiaan disalur kepada rakyat Palestin di Gaza yang kini berada dalam kepungan Tel Aviv,” tegas Dr Mahathir yang membuat kenyataan sebagai Pengerusi Pertubuhan Keamanan Global Perdana. Ternyata Dr Mahathir tidak berhenti setakat mengkritik Israel, sebaliknya jemputan kepada kedua-dua orang kuat FGM ini mempunyai misi lain, dan bekas Perdana Menteri Malaysia ini dijangka akan ke Cyprus pertengahan bulan ini untuk melihat sendiri mengenai cara terbaik membantu kumpulan ini menyalurkan bantuan kepada rakyat Palestin dengan lebih berkesan. Huwaida dan Ramzi juga tidak bertapis dalam memohon bantuan global, termasuk rakyat Malaysia untuk meneruskan impian mereka bagi membantu rakyat Palestin. “Jika anda melihat sendiri cara kehidupan mereka, terkepung di dalam kawasan Israel dikelilingi tembok batu dan kawat besi, tanpa bekalan perubatan, makanan serta keperluan asas lain, anda juga akan menjadi seperti saya... sanggup melakukan apa saja untuk memastikan hak kemanusiaan dikembali kepada rakyat Palestin. “Apa lagi saya seorang keturunan Palestin, kesedihan dan kemarahan saya sudah tentu berganda. Tetapi dalam hal ini, tidak kira siapa anda atau apa bangsa anda, Ramzi seorang Lebanon, suami saya seorang rakyat Amerika, kami sanggup mengorbankan apa saja untuk membantu segala yang terdaya bagi membebaskan Palestin daripada cengkaman Israel,” kata Huwaida sayu. Mereka yang ingin mengikuti misi kemanusiaan FGM perlu menandatangani surat ‘berani mati’ serta wasiat awal, tetapi bagi yang ingin menderma, terutama bantuan kewangan untuk membolehkan pertubuhan ini membeli sebuah lagi kapal kargo boleh melayari www.FreeGaza.org.
Tiba di Kuala Lumpur sebagai tetamu Yayasan Perdana, yang dinaungi bekas Perdana Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad, Huwaida dan Ramzi, mengaku mereka sanggup bergolok bergadai untuk membantu rakyat Palestin secara langsung - tatkala majoriti masyarakat dunia hanya mampu melahirkan kata-kata simpati. “Hari ini kami hampir muflis dan tidak tahu daripada mana mendapatkan sumber kewangan bagi meneruskan misi kemanusiaan untuk membantu rakyat Palestin. FGM menerima semakin banyak sokongan global, malah yang mengikuti kami juga bukan calang-calang manusia kerana ia termasuk ahli politik, pemenang hadiah nobel dan wartawan. “Tetapi misi ini memerlukan sumber kewangan yang besar dan apabila kapal kami Spirit of Humanity, dirampas tentera Israel, kami kini kembali ke perjuangan asal mengumpul semula wang atau mencari penderma yang boleh menyumbang sebuah kapal,” kata Huwaida yang baru berusia 33 tahun, meninggalkan kerjaya sebagai peguam bagi menumpu sepenuh perhatian terhadap misi untuk membantu bangsanya yang masih berada di dalam ‘kepungan’ Israel.
Huwaira dan Ramzi memulakan FGM tiga tahun lalu dan terpaksa meminjam untuk melancarkan misi pertamanya pada 22 Ogos tahun lalu dengan menjadi kumpulan pertama menghantar bantuan kemanusiaan melalui jalan laut menerusi pelabuhan Cyprus. Dengan dua bot nelayan yang belayar pada kelajuan 7 knot, seramai 44 orang daripada pelbagai kepakaran menjadi kumpulan antarabangsa yang pertama tiba di Pelabuhan Gaza dalam tempoh 41 tahun. Perjalanan lebih 30 jam dan mula diawasi tentera laut Israel sebaik saja dikesan, tetapi tidak diganggu sehingga membolehkan mereka menjejakkan kaki di bumi Palestin. “Tidak dapat saya gambarkan perasaan ketika itu. Semua orang kata ia adalah kerja gila, belayar memasuki wilayah Israel dan lima bot tentera negara itu mengawasi perjalanan kami, tetapi kami amat bernasib baik kerana tidak ditahan. “Mungkin ketika itu dengan publisiti besar-besaran dan ramai pula wartawan berada di dalam kapal terbabit, Israel tidak mahu menunjukkan sikap agresif kerana sedang diperhati masyarakat antarabangsa.
“Ribuan penduduk Palestin datang menyambut kami, walaupun bantuan yang dibawa tidak sebanyak orang yang berada dalam bot terbabit, ia sedikit sebanyak membantu dan lebih penting memberi mereka harapan bahawa ada kumpulan yang sanggup mengharungi lautan untuk menghulur bantuan,” kata Huwaida mengenai misi pertama yang turut membawa keluar beberapa penduduk Palestin. Sejak itu, empat lagi pengembaraan ke Pelabuhan Gaza tidak dihalang tentera laut Israel dan ia disertai pelbagai jenis manusia, termasuk Ahli Parlimen Barat dan Eropah, sukarelawan kemanusiaan dan wartawan menaiki bot lebih selesa, manakala perjalanan jauh itu dapat disingkatkan selama 15 jam saja. “Kami berjaya membawa begitu banyak bantuan kepada rakyat Palestin seperti bekalan buku, sehingga kami melancarkan kempen ‘Right To Read’ yang membolehkan masyarakat dunia menghulur bantuan buku kepada rakyat Palestin,” kata Ramzi. Bagaimanapun, populariti yang semakin hebat diterima FGM menaikkan kemarahan Israel dan pada misi yang dilancarkan pada 30 Disember lalu, bot FGM ketika itu yang dikenali sebagai Dignity dilanggar tiga kali tentera laut Israel, iaitu 90 batu nautika dari pelabuhan Gaza. “Bot itu hampir karam, namun kami bernasib baik kerana kapten kapal yang berpengalaman berjaya memperbaiki enjin bot dan membawa kami pulang ke pelabuhan Cyprus,” kata Huwaida mengingatkan pengalaman pertama berdepan tentera Israel yang bertindak agresif. Namun, itu bukan pengalaman pertamanya kerana misi FGM selepas itu turut dihalang Israel dan yang terakhir bulan lalu, bot baru FGM, Spirit of Humanity, dirampas dan semua anak kapal termasuk Huwaida, anggota Kongres Amerika, Cynthia McKinney dan pemenang hadiah nobel, Mairead Maguire, ditahan dan dipenjara. Dr Mahathir ketika mendengar penangkapan itu terus membuat kenyataan membidas tindakan Israel kerana tergamak menahan kapal yang membawa bantuan kemanusiaan kepada penduduk Palestin, lebih buruk tangkapan dibuat di perairan antarabangsa. “Hakikat bahawa Kerajaan Israel melakukan tindakan ini ketika kapal dan sukarelawannya berada di perairan antarabangsa mencerminkan keangkuhan pentadbiran Zionis. Lebih buruk ia dilakukan dengan tujuan menghukum, langsung tidak mengendahkan bantahan masyarakat antarabangsa yang lebih menunjukkan bahaya Israel kepada keamanan dunia. “Lebih menghina, Presiden Barrack Obama baru-baru ini berkata Israel mesti membenarkan bantuan kemanusiaan disalur kepada rakyat Palestin di Gaza yang kini berada dalam kepungan Tel Aviv,” tegas Dr Mahathir yang membuat kenyataan sebagai Pengerusi Pertubuhan Keamanan Global Perdana. Ternyata Dr Mahathir tidak berhenti setakat mengkritik Israel, sebaliknya jemputan kepada kedua-dua orang kuat FGM ini mempunyai misi lain, dan bekas Perdana Menteri Malaysia ini dijangka akan ke Cyprus pertengahan bulan ini untuk melihat sendiri mengenai cara terbaik membantu kumpulan ini menyalurkan bantuan kepada rakyat Palestin dengan lebih berkesan. Huwaida dan Ramzi juga tidak bertapis dalam memohon bantuan global, termasuk rakyat Malaysia untuk meneruskan impian mereka bagi membantu rakyat Palestin. “Jika anda melihat sendiri cara kehidupan mereka, terkepung di dalam kawasan Israel dikelilingi tembok batu dan kawat besi, tanpa bekalan perubatan, makanan serta keperluan asas lain, anda juga akan menjadi seperti saya... sanggup melakukan apa saja untuk memastikan hak kemanusiaan dikembali kepada rakyat Palestin. “Apa lagi saya seorang keturunan Palestin, kesedihan dan kemarahan saya sudah tentu berganda. Tetapi dalam hal ini, tidak kira siapa anda atau apa bangsa anda, Ramzi seorang Lebanon, suami saya seorang rakyat Amerika, kami sanggup mengorbankan apa saja untuk membantu segala yang terdaya bagi membebaskan Palestin daripada cengkaman Israel,” kata Huwaida sayu. Mereka yang ingin mengikuti misi kemanusiaan FGM perlu menandatangani surat ‘berani mati’ serta wasiat awal, tetapi bagi yang ingin menderma, terutama bantuan kewangan untuk membolehkan pertubuhan ini membeli sebuah lagi kapal kargo boleh melayari www.FreeGaza.org.
Natrah tidak sempat dengar lagu 'ikan di laut asam di darat'
HERTINI bersama Natrah di rumahnya di Huijeberen, selatan Belanda baru-baru ini. (2009)
GAMBAR terbaru Natrah dirakam April 2009 lalu.Berita Harian 14/07/2009
NEW YORK: Natrah teringin mendengar lagu dan memiliki cakera padat yang memuatkan lagu 'Ikan di laut asam di darat'. Hajat hatinya itu, bagaimanapun tidak kesampaian apabila beliau meninggal dunia akibat leukemia di rumahnya di Huijeberen, selatan Belanda, baru-baru ini.
Natrah menyampaikan hajat untuk mendengar dan memiliki cakera padat lagu itu kepada Hertini Ngah Hashim, 40-an, yang juga anak saudaranya ketika melawat beliau April lalu. Hertini yang menetap di New York, singgah menziarahi Natrah ketika bercuti ke Eropah.
"Saya memaklumkan hajat Natrah untuk memiliki cakera padat itu kepada kakak yang menetap di Kuala Terengganu dan kami sama-sama berusaha untuk mendapatkan," kata Hertini yang kini bekerja di pejabat Konsul Jeneral Malaysia di sini, dalam nada kesal.
Natrah atau nama sebenarnya Maria Bertha Hertogh ialah anak Adeline Hunter dan Adrianus Petrus Hertogh yang ditawan tentera Jepun di Indonesia pada 1942. Menceritakan lawatannya ke Huijeberen, Hertini berkata, beliau dijemput anak Natrah, Carolein di stesen kereta api Bergen Op Zoom dan terus membawanya ke rumah Carolein, di mana Natrah menunggu kedatangannya.
"Ketibaan saya disambut dengan wajah penuh ceria oleh Natrah. Turut bersama ketika itu suami Carolein, dua cucu Natrah dan anak sulungnya, Franc.
"Natrah sangat fasih berbahasa Indonesia dan kami berbual sehingga lewat malam mengenai pelbagai perkara termasuk kehidupan zaman kanak-kanaknya dan pengalamannya dibawa balik ke Belanda," kata Hertini yang turut membawa keropok ikan kesukaan Natrah dan 12 helai baju batik 'kaftan' sebagai buah tangan.
Antara cerita dikongsi bersama Hertini ialah mengenai pengalaman Natrah hampir terkena tembakan ketika berada di atas kapal ketika berlakunya rusuhan Natrah di Singapura untuk ke Indonesia. Dalam rusuhan itu, 18 orang maut dan beratus-ratus lagi cedera.
"Natrah kini tinggal berseorangan di pangsapurinya yang terletak berhampiran rumah Carolein.
"Natrah juga sempat membacakan surah Al-Fatihah dan menyanyi beberapa lagu Melayu Indonesia serta memaklumkan beliau sudah menandatangani surat persetujuan untuk menderma mayatnya selepas beliau meninggal dunia,
"Natrah juga sempat membacakan surah Al-Fatihah dan menyanyi beberapa lagu Melayu Indonesia serta memaklumkan beliau sudah menandatangani surat persetujuan untuk menderma mayatnya selepas beliau meninggal dunia,
"Natrah juga menunjukkan koleksi baju kebaya miliknya dan gambar beliau semasa pulang ke Malaysia kira-kira 10 tahun lalu. "Beliau juga memaklumkan bapa saya (Allahyarham Ngah Hashim Mohd Dahan) pernah ke Belanda sekitar 1956 untuk menjemputnya balik ke Malaysia tetapi pada masa itu, Natrah sudah berkahwin dan mempunyai anak yang baru berusia setahun," katanya.
Subscribe to:
Posts (Atom)
